Кого не затрагивают новые ставки утилизационного сбора на автомобили
Приобретение нового автомобиля обычно требует тщательной подготовки — будущий владелец определяется с маркой и моделью, мощностью мотора, типом коробки передач, функциями комфорта и безопасности. Ведь все эти компоненты существенно влияют не только на последующую эксплуатацию машины, но и на ее цену. Однако многие не учитывают еще одну важную составляющую стоимости — утилизационный сбор, который может быть как почти символическим, так и весьма существенным, особенно после недавнего изменения правил по его взиманию.
Объясняем, что такое утильсбор, на какие транспортные средства распространяются его новые ставки и кому о них можно не беспокоиться.
Когда и для чего появился утильсбор?
Утилизационный сбор — это платеж, который покрывает расходы на будущую утилизацию автомобиля. Как правило, его платит либо завод-изготовитель, либо импортер при ввозе транспортного средства (ТС) на территорию страны.
В России утилизационный сбор на автомобили ввели с 1 сентября 2012 года — после ее вступления во Всемирную торговую организацию. Тогда он распространялся лишь на импортеров легковых и грузовых автомобилей. Заводы, производившие эти ТС на территории нашей страны и других участников Таможенного союза — Белоруссии и Казахстана — от утильсбора были освобождены.
«Стояла задача поддержать российских автопроизводителей и защитить отечественный рынок от подержанных иномарок, которые ввозились физическими и юридическими лицами в больших количествах», — отметил в комментарии Объясняем.рф партнер Аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Поток ввозимых «бэушных» транспортных средств в то время был почти стихийным, в страну попадало много старых, технически изношенных автомобилей разных классов — от легковых моделей до автобусов и грузовиков. Многие из них вполне заслуживали определения «автохлам».
Осенью 2013-го в закон об утилизационном сборе были внесены поправки. Согласно им, требование о его уплате распространили и на автозаводы, работающие в странах Таможенного союза, включая и Россию. А чтобы не начался рост цен на отечественные автомобили, Правительство стало выделять их производителям субсидии, сопоставимые с размером сбора.
Кто платит и не платит утильсбор в 2025 году?
Сейчас такой платеж стал обязательным для всех. Его начисляют на легковые и грузовые автомобили, автобусы, прицепы, спецтехнику и прочие транспортные средства. Порядок уплаты определяется Федеральным законом № 89-ФЗ от 24 июня 1998 года «Об отходах производства и потребления», в который были внесены необходимые поправки.
Согласно этому документу, некоторые категории транспортных средств от сбора освобождены. В их числе, к примеру, личные машины тех, кто участвует в программе по добровольному переселению в Россию соотечественников, а также беженцев и вынужденных переселенцев. Не нужно платить сбор и тем, кто ввозит из-за рубежа ретроавтомобили — машины, выпущенные более 30 лет назад и признанные раритетными.
Полный перечень транспортных средств, за которые не взимают сбор, указан в п. 6. ст. 24 закона. Иных случаев освобождения от уплаты сбора не предусмотрено.
Это означает, что оплата сбора не зависит от того, в какой стране выпущено транспортное средство, кто и в каком порядке его ввозит — физические или юридические лица, официальные импортеры иностранных брендов или компании, работающие в рамках параллельного импорта.
В ФТС также пояснили, что таможенники взимают утилизационный сбор с машин, которые ввозятся из-за границы. Что же касается транспортных средств, выпущенных внутри страны, то взимание сбора осуществляет Федеральная налоговая служба.
Могут ли начислить сбор «задним числом»?
В течение 2025 года некоторым автовладельцам приходили уведомления о том, что необходимо оплатить или доплатить утилизационный сбор за ранее приобретенные машины. В том числе — ввезенные из стран Евразийского экономического союза (куда, помимо нашей страны, входят Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Армения) и купленные уже в России.
В Федеральной таможенной службе нашему порталу пояснили, что плательщиками утильсбора признаются лица, которые:
осуществляют ввоз транспортных средств в Российскую Федерацию;
приобрели ТС на территории России у лиц, не уплачивающих утилизационный сбор в соответствии с п. 6 ст. 24.1 Федерального закона, или у лиц, не уплативших утилизационный сбор в нарушение установленного порядка.
«Существовали схемы, по которым уплачивали льготный утильсбор за автомобили, ввозившиеся, в частности, из ЕАЭС. Благодаря чему покупателям таких машин казалось, что им удалось прилично сэкономить. Однако таможня начала с этим разбираться и вскрылись нарушения. В основном это касалось тех автомобилей, которые попали на территорию России в 2024 году. Но в течение 2025-го практически все подобные лазейки были перекрыты», — подчеркнул Игорь Моржаретто.
Тем не менее процесс не завершен. В ФТС нашему порталу пояснили: «В настоящее время на практике выявляются случаи нарушения установленных правил применения „компенсационной“ формулы при уплате утилизационного сбора за автомобили, ввозимые из стран Евразийского экономического союза. В этом случае плательщикам могут быть направлены уведомления о необходимости уплаты или доплаты утилизационного сбора, на основании которых необходимо осуществить уплату денежных средств по указанным в уведомлении реквизитам».
Таможенники также советуют не только оценивать риски приобретения ТС за пределами России, но и проявлять осмотрительность. Прежде всего, знакомиться с законодательством. Для этого таможенные органы проводят бесплатные консультации как в устной форме, так и в формате электронной переписки.
Кроме того, специалисты ФТС организуют различные информационные акции и отвечают на вопросы, направленные в ведомство через портал «Госуслуги». И в ФТС России, и в ее управлениях в каждом федеральном округе организованы горячие линии, где отвечают квалифицированные специалисты. Найти эти телефоны можно на официальном сайте службы.
Эта информация содержится в паспорте транспортного средства (ПТС). В бумажной версии документа отметку об уплате сбора следует искать в разделе «Особые отметки». Если оформлен электронный паспорт (ЭПТС), нужно посмотреть в разделе «Административная информация». Причем в ЭПТС отражены сведения и о том, что автомобиль ввезен для личного пользования.
Есть и другие способы уточнить эту информацию:
в личном кабинете на портале «Госуслуги», где нужно перейти в раздел транспорта и запросить сведения о своей машине — система покажет статус оплаты платежа;
воспользоваться специализированными онлайн-сервисами: там следует ввести в поле запроса VIN-код или госномер автомобиля;
у продавца машины перед ее покупкой посмотреть копию таможенного приходного ордера, который подтверждает уплату утильсбора.
Что будет, если не платить утилизационный сбор?
С 1 марта 2025 года вступили в силу изменения в Федеральный закон о государственной регистрации транспортных средств в России. Они, в частности, определяют, что автовладельцу, который своевременно не внес утильсбор за свою машину, откажут в ее постановке на учет в ГИБДД.
Какие изменения по утильсбору?
Для граждан, ввозящих автомобиль из-за границы для личного пользования, постановлением Правительства РФ № 1065 от 15 июля 2025 года были определены льготные ставки утилизационного сбора:
3400 рублей — на автомобили с объемом двигателя до 3 л и возрастом до трех лет;
5200 рублей — на автомобили старше трех лет с таким же мотором.
При этом был ряд условий. В частности, о том, что владелец ввозит в Россию не более одного ТС в течение года, и в первые 12 месяцев после пересечения границы автомобиль остается в собственности этого же человека.
С 1 декабря 2025 года условия льготных ставок немного изменились. Теперь они учитывают не объем мотора, а его мощность в лошадиных силах (л.с.) или киловаттах (кВт). Такой подход обусловлен тем, что современные турбированные двигатели могут иметь небольшой объем, но обеспечивать высокую мощность. При действовавшей ранее методике расчета утильсбора — от литража — владельцы таких машин оказывались в более выгодном положении чем те, у кого под капотом атмосферный агрегат большего объема.
Как отмечают в Минпромторге, благодаря привязке платежа к характеристикам мотора система начислений становится более гибкой и экономически обоснованной.
Отныне льготные условия не распространяются на автомобили мощностью 160 л.с. и выше, которые стали облагать по коммерческой ставке — как для ТС, которые ввозятся в страну для перепродажи.
«По большей части это те машины, которые поставляются по параллельному импорту, и тех брендов, которые из-за санкций прекратили свою деятельность в Российской Федерации», — отметил глава Минпромторга Антон Алиханов.
Больше нужно заплатить и тем, кто решит купить электрокар или гибрид мощностью более 80 л.с. И это тоже сделано для устранения дисбаланса, когда мощные экологичные модели получали преимущество перед атмосферными двигателями внутреннего сгорания.
Комментируя изменения, в Федеральной таможенной службе подчеркнули: «Новые правила расчета утилизационного сбора определяют коэффициенты на основании типа и объема двигателя с учетом мощности транспортного средства, а также исключают возможность уплаты утилизационного сбора за транспортные средства с мощностью двигателя более 160 л.с. по коэффициентам для личного пользования».
Нововведения никак не затрагивают абсолютное большинство российских автомобилистов. По данным Минпромторга, доля машин, не подпадающих под введенные с декабря 2025-го тарифы, в российском автопарке превышает 80%.
К примеру, в линейке самого востребованного в нашей стране бренда Lada нет ни одной модели с двигателем мощностью более 122 л.с. И даже перспективный 150-сильный агрегат, который может появиться в следующем году, «вписывается» в льготные тарифы утильсбора.
Не очень высокую востребованность среди россиян на мощные машины подтверждают и в агентстве «Автостат». Там нашему порталу сообщили, что за первые 10 месяцев 2025 года на вторичном рынке на модификации с моторами свыше 160 л.с. пришлось лишь 19% сделок. Для новых автомобилей показатель выше — 32%, однако эксперты рынка отмечают, что причиной этого во многом стал осенний всплеск спроса на мощные автомобили — их перед индексацией ставок утильсбора покупали даже те, кто ранее не планировал сейчас менять или впервые покупать машину.
Статистика говорит о том, что в большинстве случаев владельцы подходят к выбору нового автомобиля рационально. Они понимают, что чем больше в моторе «лошадей», тем выше изначальная цена машины, ее обслуживание в сервисе, транспортный налог, расход топлива. Притом что в полной мере задействовать потенциал мощного двигателя почти невозможно: и в городах, и на шоссе сегодня почти повсеместно контролируется скоростной режим, и за его нарушение сразу же приходят штрафы. А разогнаться до разрешенной скорости даже на платных магистралях способна практически любая современная модель.
Как рассчитать утилизационный сбор?
Прежде чем приобрести автомобиль — новый или ввезенный из-за рубежа, имеет смысл заранее понять, в какую сумму он может обойтись. В том числе выяснить, как на конечную цену повлияет утильсбор. Его размер можно рассчитать по формуле:
Базовая ставка х Коэффициент = Сумма сбора.
Ставка для легковых моделей (категория М1) и внедорожников (категория G) составляет 20 000 рублей — она не изменилась. При этом введена прогрессивная шкала коэффициентов.
На все машины — новые и подержанные — мощностью до 160 л.с., приобретенные для личного использования, коэффициент пониженный: 0,17. При умножении на него 20 000 получается тот самый льготный тариф — 3400 рублей.
Для остальных транспортных средств с 1 декабря 2025 года применяются повышающие коэффициенты.
Например, если мощность мотора у автомобиля в возрасте до трех лет составляет от 160 до 190 л.с., базовую ставку следует умножать на 37,5, и тогда сумма утильсбора составляет 750 000 рублей.
Максимальный коэффициент — 91,8 — определен для модификаций в возрасте более трех лет, двигатели которых развивают от 310 до 340 л.с. Полный перечень коэффициентов представлен на сайте Федеральной таможенной службы.
Будут ли в дальнейшем меняться ставки утильсбора?
В октябре 2024 года Правительство утвердило долгосрочную шкалу индексации утилизационного сбора до 2030 года для легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также для некоторых видов дорожно-строительной техники.
Постановлением кабмина определено, что ежегодно коэффициенты будут индексироваться на 10-20%. Таким образом, ближайшее изменение тарифов придется на 1 января 2026-го, и впоследствии это будет происходить также в первый календарный день очередного года.
Однако здесь нужно учитывать, что индексация рассчитана прежде всего на коммерческие транспортные средства, в том числе на импортируемые для перепродажи, а подавляющего большинства российских автомобилистов она не коснется. К физлицам, ввозящим автомобили мощностью до 160 л.с. для личного пользования, по-прежнему будут применять льготные коэффициенты.
Источник: объясняем.рф
