Напомним, что на этой неделе Радий Хабиров встретился с делегацией из Таиланда, которая презентовала проект воздушной ветки метрополитена. Более дешевый и безопасный вариант вполне возможен. Съемочная группа телеканала БСТ пообщалась со специалистами относительно появления в столице монорельса, а также заглянула в архивы и вспомнила, как зарождалась мечта о скоростном виде транспорта.
Май, 1996 года. Редкие архивные кадры. Первый Президент Российской Федерации закладывает камень в строительство уфимского метрополитена. Тогда этот проект называли стройкой века, которой, однако, дальше формальной церемонии не суждено было осуществиться. Работы по прокладке тоннелей начались, но далеко не ушли. Проект заморозили, а потом и вовсе закрыли.
За считанные минуты доехать из одного конца города в другой – мечта любого уфимца. Не исключено, что в скором времени она все-таки будет реализована. В столице Башкортостана может появиться надземный аналог метрополитена. В отличие от подземки, поезда будут разъезжать на монорельсах, проложенных на эстакаде над землей.
В разы дешевле, экологически безопасней и гораздо проще в плане реализации. Проект воздушного метро презентовали на встрече с Радием Хабировым таиландские делегаты. Для того чтобы построить одну ветку такого метрополитена, потребуется всего около 2 лет. Для сравнения: на подземку ушло бы не менее 10. И это только по самым скромным подсчетам.
Впервые о строительстве метро в Уфе заговорили ещё в 70-е годы. К началу 90-х архитекторы уже спроектировали несколько станций: предполагалось, что начало ветки будет заложено в районе дворца УМПО в Черниковке. Линия должна была пролегать через центральную автомагистраль – проспект Октября, а завершиться на Телецентре. Проблемой для метростроевцев стала геология. Карстовые провалы усложняют способ рытья тоннелей. Строить метро в Уфе можно, но крайне дорого.
А вот монорельсовая дорога рассматривалась и прежде, говорит заслуженный архитектор России Урал Ураксин. Правда, сейчас идти по тому же маршруту не получится. Строительство ветки на главной магистрали приведет к ее закрытию, тем самым вызовет коллапс для автомобилистов.
Для сравнения, путь из северной в южную часть Уфы в час пик на автобусе занимает около часа. На метро этот же участок можно было бы проехать минут за десять. Это скоростной и удобный вид транспорта, которому в отличие от всех других не страшны автомобильные пробки. Если проект все-таки одобрят, мечта уфимцев станет реальностью.
Автор: Артур Шамсутдинов
