Автомобилисты вынуждены тесниться на 2 полосах, две другие заняты дорожной техникой. На участке не просто перестилают асфальт, а укрепляют всю конструкцию полотна. Подрядчики дают гарантию– ближайшие 6 лет не будет ни ям, ни колдобин.Насколько это реально?
Пока автомобилисты вынуждены тесниться на двух полосах. Но это лишь временные трудности. Дорожники обещают, что с 31 октября можно будет прокатиться по гладкому асфальту в обоих направлениях.
Подороге Уфа – Оренбург колесят 15 тысяч машин в сутки, а в выходные, когда уфимцы бегут из города в сады или на речку, автомобильный поток ещё плотнее. Поэтому ямы, колдобины или вынужденная шиномонтажка прямо на обочине – привычная картина. Мольбы тех, кто за рулём услышаны. Масштабная реконструкция уже началась.
Сложность данного участка трассы заключалась в том, что эта территория подвержена сильным подземным течениям. Весной и осенью талые и дождевые воды стекали ещё и со склона. В результате дорогу размывало в прямом смысле этого слова. Поэтому здесь в ремонте важна не толщина асфальта, а прочность всей дорожной конструкции.
Большой объём работ проводился подземно. На глубине 7 метров уложили дренаж из крупного щебня. Обочину же укрепили габионной конструкцией. Каменная стена не только элемент декора, а защита от повышенной влаги. Если асфальт растает в ближайшие 6 лет, подрядчик даёт гарантию, что ошибки будут исправлять из собственного кармана.
Кирилл Кухта, генеральный директор подрядной организации: «Шесть лет мы не планируем, что будут трещины ил дефекты, это нам лишние расходы. Мы специально закупаем дорогие материалы, применяем жёсткий контроль качества. У нас есть своя лаборатория аттестованная, где проводятся испытания».
Для особой прочности полотно укрепляют и геосинтетичекой сеткой. Отчего асфальт не должен пойти трещинами даже при рекордных переходах через ноль, как быломинувшей зимой.
Александр Федотов, и.о. начальника управления автомагистрали «Самара-Уфа-Челябинск»: «Я считаю, что это промышленная территория Стерлитамака и большой объем перевозок с двух городов предполагается на перспективу до 2030 года. Поэтому расчёт конструкции дорожной "одежды" выполнялся исходя из нагрузок на ось до 15 тонн».
