В Башкортостане внедрены свои ГОСТы и нормативы в строительстве и ремонте дорог, которые жёстче российских. Новые разработки дорожных битумов представили на первой выставке «Транспортные системы. Спецтехника и оборудование», которая открылась в «ВДНХ-Экспо». В экспозиции принимают участие около 70 компаний со всей страны. Выставку посетил и Глава региона Рустэм Хамитов.
В этом году объём дорожного фонда в республике составляет почти 15 миллиардов рублей, из которых больше 12 миллиардов – это средства региона. Столь масштабную сумму на финансирование отрасли Башкортостан выделяет впервые. Это в первую очередь направлено на улучшение качества ремонта и строительства дорог. Практика показала, что экономия в этой сфере из года в год только влетает в копеечку. Пусть битум в 2 раза дороже, но если качество оправдывает, то стоит попробовать.
Современный битум от башкирского производителя Глава республики решает проверить лично. Такая смесь предназначена для ямочного ремонта дорог. Канадская технология с использованием особого модификатора позволяет укладывать асфальт круглогодично, но какого бы состава не был битум, главное – это качественная работа, отметил Рустэм Хамитов.
И такие разработки качественного битума по плечу многим российским производителям. На первой выставке «ВДНХ-Экспо» в Уфе – более 70 предприятий из разных субъектов страны. Новинки коммерческого транспорта и дорожно-строительной техники, материалы и оборудование, системы мониторинга автотранспорта. Выставка и форум направлены, в первую очередь, на межрегиональное сотрудничество и обмен опытом. Так, среди экспонатов, к примеру, инвесторов привлёк битум из тяжёлых сортов нефти Института нефтехимпереработки.
Тимур Ризванов, заместитель директора департамента проектирования Института нефтехимпереработки: «Особенность тяжёлой нефти в том, что она малопригодна для производства топлива. Она считается более дешёвой нефтью, и из неё получается высококачественный дорожный битум».
Сегодня в Башкортостане более или менее надёжные дороги пока на уровне 40%. Остальные дороги – гравийные или даже грунтовые. Долгое время строительство и ремонт дорог лежали на плечах тех, кто брался за работу без технологий, без контроля качества. Тендеры выигрывали подрядные организации, чьё руководство зачастую даже не проживает в республике, а значит, не видит конечные результаты. Отсутствие нормальных дорог в регионе порядком надоело. Башкортостан внедрил свои ГОСТы и свои нормативы.
Рустэм Хамитов: «Последние 2-3 года мы начинаем, стараемся работать по-другому. Что для этого сделано? Первое, внедрены республиканские ГОСТы, которые намного жёстче, чем российские. Эти ГОСТы подразумевают применение битумов и материалов, более качественных, чем сейчас это всё используется в дорожном строительстве. Второе, мы, безусловно, увеличиваем объёмы финансирования. Третье, идём на постоянный контроль качества работы: лаборатории закуплены, идёт исследование сразу же после того, как построены дороги. И всё это позволяет нам уже переходить в другой формат работы».
Кроме того, к 100-летию республики планируется сдать 20 дорожных объектов, среди которых строительство нового выезда из Уфы на федеральную трассу М-5.
Ильяс Муниров, председатель Госкомитета Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству: «Крупные суммы направлены на ремонт дорог, в том числе и в муниципалитеты. Половина территориальных заказов направляется в муниципалитеты для того, чтобы поддержать их муниципальные дорожные фонды и города, для того чтобы они могли приводить свои дороги в порядок».
